Автоматизація рейкового транспорту: світовий досвід і сучасні тенденції

Рух по рейках та відносна сепарованість рейкового транспорту від інших транспортних потоків роблять ці системи ідеальними для запровадження автоматизації руху - саме тому той чи інший рівень автоматизації застосовують для рейкових систем вже десятиліттями.

Автоматизація рейкових систем може буде здійснена на різних рівнях: в одних системах вона обмежується лише системами безпеки, в інших вона означає повністю автоматичну роботу, тому для визначення рівня автоматизації використовують шкалу Grade of Automation, яка передбачає рівні автоматизації від 1 (деколи 0, як повна відсутність автоматизації) до 4.

Якщо розглядати рівень автоматизації через призму шкали Grade of Automation, ізольовані системи українських міст належать до GoA-0 та GoA-1. 

Види рівнів автоматизації (GoA)

Перші дві повністю автоматичні лінії системи масових перевезень з’явились в 1981 та 1983 роках в Кобе (Японія) та Ліллі (Франція): в обох випадках це були лінії на шинному ходу з направляючими. При цьому, система в Ліллі, яка отримала назву VAL, виявилась настільки успішною, що започаткувала ціле сімейство транспортних систем на базі цієї технології, що застосовуються і як метрополітени, і як піплмувери, зокрема в аеропортах. 

Ліворуч: потяг на лінії Портового Острова в Кобе, Японія. Фото: KishujiRapid 

Праворуч: потяг метро Лілля. Фото: Jérémy-Günther-Heinz Jähnick 

Іншим раннім прикладом автоматичних транспортних систем стала Docklands Light Railway (DLR) - легке автоматичне метро, збудоване під час ревіталізації районів доків в Лондоні. DLR має автоматизацію рівня GoA-3 та передбачає, що у вагоні знаходиться представник компанії: вагони не мають кабіни та працюють повністю автоматично, однак під постійним наглядом. 

Автоматичний поїзд DLR в Лондоні. Фото: Au Morandarte 

Окремо варто звернути увагу на умовні “пострадянські метрополітени”. Оскільки практично в усіх країнах Східної Європи, які належали до “соціалістичного табору”, метрополітени будувались за безпосередньої участі СРСР (крім Румунії), метрополітени Варшави, Праги, Будапешта та Софії були збудовані за тими самими технологіями, що метрополітени Києва чи Харкова. Не зважаючи на це, нові лінії в цих містах є, або будуть автоматизованими: лінія метро М4 в Будапешті працює на рівні GoA-4, лінія М3 в Софії - на рівні GoA-3, майбутня лінія D в Празі - на рівні GoA-4. Більше того, в лінію метро С в Празі планують модернізувати до рівня GoA-4.

В 2000 році у світі  існувало всього 200 км ліній автоматизованого метро (GoA-4), в 2018 році їх було вже 1800 км, а до 2030 Міжнародний союз громадського транспорту (UITP) прогнозує зростання до 4000 км - як за рахунок будівництва нових ліній, так і за рахунок модернізації старих. 

Динаміка запровадження автоматичного руху (лише GoA-4) в метрополітенах

Автоматизація рейкових систем поступово виходить за межі ізольованих метрополітенів, зокрема відбуваються перші спроби автоматизації залізниць.

Найбільш яскравим прикладом автоматизації залізниць є легка залізниця Waldenburgerbahn кантону Базельланд у Швейцарії. Початково це була електрифікована легка залізниця з колією 750 мм, але в рамках модернізації колію було замінено на стандартну для таких ліній у Швейцарії 1000 мм, а вагони замінили на низькопідлогові трамваї Stadler Tramlink. З січня 2026 року на лінії запроваджено автоматизацію рівня GoA-2, коли рух здійснюється автоматично, а машиніст керує відкриванням дверей. Згідно з наявним планом, оператор системи прагне рухатись далі й запровадити автоматизацію GoA-4 спочатку для руху в межах депо, а згодом і для всієї лінії.

Сучасний поїзд лінії Waldenburgerbahn, Швейцарія. Фото: MBxd1

(https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#/media/Datei:H%C3%B6lstein-Tramlink-104.jpg)

Іншим прикладом запровадження автоматизації на залізниця, є запланована автоматизація системи приміських поїздів Копенгагена S-Tog. Зокрема, консорціум Stadler та Siemens збудує для цієї системи 226 поїздів, що разом із модернізацією інфраструктури дозволить здійснити автоматизацію руху на рівні GoA-4. Очікується, що повноцінний запуск автоматичного руху в системі S-Tog розпочнеться з 2032 року на лінії F. 

Ескіз нового покоління поїздів для S-Tog,Копенгаген, Данія. Фото: Siemens Mobility

(https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-and-stadler-consortium-deliver-fully-automated-trains-s-bane-copenhagen)