П'ять сценаріїв для інтеграції відновлюваних джерел енергії та електромобільності у Львові
Львів ставить за мету розвиток електричного громадського транспорту як головний пріоритет, а також інтеграції відновлюваних джерел енергії (ВДЕ) до систем електротранспорту. Саме цим темам було присвячено вебінар, який був проведений 4 квітня 2024 року та спільно організований ГО "Vision Zero" з Асоціацією "Енергоефективні міста України" (АЕМУ).
Метою заходу було ознайомлення учасників зі стратегічним планувальним документом щодо переходу на електричний транспорт у місті та можливостями інтеграції ВДЕ на об'єктах комунальних підприємств. У вебінарі взяли участь близько 45 учасників й учасниць з близько 35 населених пунктів України, в більшості — працівники органів місцевого самоврядування й комунальних транспортних підприємств.
Ключові цілі розвитку електромобільності Львова
Першим доповідачем був Орест Олеськів, начальник управління транспорту Львівської міської ради (ЛМР). Він представив "План розвитку електромобільності м. Львова до 2035 року", розробленого у 2021-2022 роках та затвердженого ЛМР 28 березня 2024 року. "Цей план є частиною нашого стратегічного бачення, зокрема він є частиною "Плану сталої мобільності м. Львова", затвердженого у 2020 році…", — зауважив Орест Олеськів.
За його словами, необхідність розробки та ухвалення окремого документа щодо розвитку електромобільності у Львові викликана набуттям популярності впродовж останніх років приватного електротранспорту (електромобілі) та легкого персонального транспорту (електросамокати та електровелосипеди).
У "Плані розвитку електромобільності м. Львова до 2035 року" визначено п'ять ключових цілей:
- сучасний рухомий склад громадського транспорту (батарейний тролейбус, батарейний автобус та батарейний трамвай);
- розвинена інфраструктура трамваїв і тролейбусів (йдеться, серед іншого, про модернізацію ліній електропостачання та тягових підстанцій, а також облаштування дахових СЕС на об'єктах транспортних підприємств);
- електрична міська логістика;
- шерингова електромобільність;
- зарядна інфраструктура для електромобілів.
Сценарії інтеграції ВДЕ та електромобільності
Другу презентацію вебінару провів Дем'ян Данилюк, експерт ГО "Vision Zero" з громадського транспорту. Його виступ у деталях описував п'ять можливих сценаріїв використання ВДЕ для розвитку електромобільності у Львові. Йдеться про:
- встановлення дахових СЕС на приміщеннях комунальних транспортних підприємствах міста для власного споживання та зарядки електробусів;
- облаштування навісів (дахів) над трамвайними зупинками на Сихові з сонячними панелями, що генерують енергію для живлення трамваїв;
- будівництво велосипедних гаражів з даховими СЕС для заряджання електровелосипедів та електросамокатів, що зберігаються всередині;
- облаштування звичайних зарядних хабів та СЕС для заряджання приватних електромобілів та електровелосипедів;
- створення хабів швидкої зарядки на наявних тягових підстанціях КП "Львівелектротранс" для електротаксі та електромобілей міської логістики.
Також Дем'ян Данилюк назвав кілька перспективних проєктів СЕС, що можуть бути облаштовані на об'єктах комунальних транспортних підприємств. Зокрема йдеться про створення дахової СЕС у трамвайному депо № 2 потужністю близько 436 кВт та у тролейбусному депо потужністю понад 958 кВт.
Актуальні проблеми електромобільності
У завершальній частині вебінару відбулось обговорення актуальних проблем щодо розвитку електромобільності в містах України. Одним із таких питань, що надійшло від слухачів вебінару, стало неоднозначність закону № 2956 "Про деякі питання використання транспортних засобів, оснащених електричними двигунами...", який фактично лобіює використання електромобілів та електробусів, однак нехтує іншими видами електротранспорту — трамваями та тролейбусами.
"Дійсно, є багато питань до цього закону, оскільки він передбачає певні відсотки та квоти щодо переходу на електротранспорт, передусім електробуси, проте він не враховує ті поняття, які ми сьогодні озвучували… Загалом, цей закон жодним чином не стимулює українські міста розвивати такі екологічні види транспорту як трамваї та тролейбуси. Натомість місто Львів у своїй стратегії робить акцент на розвитку трамвайної й тролейбусної мережі, а електробуси визначає як допоміжний вид пересування в тих місцях, де не можуть бути застосовані трамваї та тролейбуси", — прокоментував Орест Олеськів.
Інше питання стосувалось регулювання руху електросамокатів на території громади та міста зокрема. За словами начальника управління транспорту ЛМР, міська влада Львова в межах своїх повноважень намагається врегулювати використання електросамокатів. "В центрі міста ми визначили місця, де прокатні сервіси повинні вивантажувати свої самокати. Також ми домовились із ними про стягнення орендної плати за використання цих площ", — пояснив Орест Олеськів.
При цьому він додав, що міській владі вдалось домовитись із прокатними сервісами щодо нового обмеження максимальної швидкості самокатів — 20 км/год (раніше було 25 км/год). Однак, за словами посадовця, питання щодо того, як і де саме повинні їздити електросамокати не належить до компетенції міської влади. Цю проблему можна вирішити шляхом внесення змін до законодавства, оскільки цей вид транспорту досі не внесено до Правил дорожнього руху.
TUMIVolt
Зауважимо, що сценарії інтеграції ВДЕ та електромобільності у Львові були розроблені та представлені громадськості в межах німецько-українського проєкту "TUMIVolt — міська мобільність із відновлювальних джерел енергії", спрямованого на популяризацію можливостей ВДЕ для розвитку міської мобільності та зменшення вуглецевого сліду громадського транспорту.
Замовником проєкту є Німецьке товариство міжнародного співробітництва (GIZ), а його виконавцями — Ініціатива TUMI ("Transformative Urban Mobility Initiative" — Ініціатива з трансформації міської мобільності) Федерального міністерства економічного співробітництва та розвитку Німеччини, а також українська компанія "Oresund", що спеціалізується на транспортному моделюванні та розвитку сталої мобільності.